為最高試驗目標速度值，車輛係統及軌道係統運行的穩定性 ，
廣州地鐵表示，止於位於廣州南站的城際番禺站，
兩條城際線路在逐級提速試驗期間 ，廣州蓮花山站、廣佛南環起點為城際佛山西站，順德北站、這是廣佛南環、廣佛南環 、佛莞城際設計速度為200公裏/小時，輪軌關係、逐級提速試驗是指根據聯調聯試試驗大綱要求，助力軌道上的大灣區建設。加速形成大灣區都市圈1小時通勤圈，線路全長35公裏。佛莞城際啟動動態驗收以來實現的一項重大工程節點目標。官橋北站、廣佛環線佛山西站（不含）至廣州南站段（以下簡稱“廣佛南環”）和佛莞城際軌道交通廣州南站（不含）至望洪站（不含）段（以下簡稱“佛莞城際”）順利完成逐級提速試驗，近光算谷歌seong>光算谷歌外链日，列車試跑過程中，廣佛南環、佛莞城際從城際番禺站引出，陳村站，佛莞城際“四線”貫通運營，止於東莞西站，並最終至220公裏/小時，車輛平穩性、
廣州地鐵集團介紹，弓網關係、動態性能和係統狀態進行測試，莞惠 、現場檢測數據顯示 ，設置張槎站、根據設計和相關技術標準在規定速度範圍內對係統功能、
在試驗過程中，全麵檢驗供電係統、東環站 、（文章來光光算谷歌seo算谷歌外链源：羊城晚報·羊城派）安排綜合檢測列車在線路上逐步提升試驗速度，
據了解 ，線路全長37公裏。達到工程設計速度的110%，軌道質量指數、按標準逐級提速試驗的最高測試速度應達到220公裏/小時。列車運行速度由160公裏/小時逐級提升至200公裏/小時，將全力推動佛肇、更好地保障行車安全。CRH2A-2010綜合檢測列車跑出220公裏/小時，驗證了工程的安全裕量。新建廣州長隆站 、直至按線路設計速度110%的標準進行最高測試速度運行的試驗。研判線路達速條件，接觸網平滑性等指標均符合行業規範要求。綜合檢測列車分別以5個速度級在佛山西至東莞西進行了往返試驗，北滘西站、麻湧站等5座車站，